又到了每个月新车申报信息集中公布的日子，在工信部第401批新车当中，有不少需要我们来关注的亮点车型，这篇文章我们先看看轿车部分。我们将会看到搭载了四电机的eπ007新车型、采用华为双电机的极狐阿尔法S6、定位旗舰车型的奔腾悦意08以及行嫩更有小幅提升的萤火虫新车型。

  eπ007是东风奕派旗下的一款中大型轿车，从申报图显而易见，这次新增的车型基本沿用了现款车型的设计，前脸有锋利的线条+分体式大灯，尾部则有溜背线条和贯穿式尾灯营造运动感，从外形上来看大多数都是大家熟悉的味道。

  新车主要的变化是搭载了四个由上海汽车电驱动有限公司生产型号分别为TZ405XS001的驱动电机，四台电机上限功率均为100千瓦。而且从图片也显而易见，这四个电机都是轮边电机来的。

  毫无疑问，四电机的布局将会让新车拥有更强的绝对加速能力，但众所周知，轮边电机的采用会让簧下质量大幅度增加，进而影响操控性。回顾eπ007的销量，虽然10月份只卖出了2068台，但对于整个东风集团来说已经是比较给力的一款纯电车，相信品牌方对于这款车产品也十分重视。所以东风奕派会有咋样的手段让新车在动力和操控之间取得平衡？这是需要我们来关注的事情。

  悦意08是一汽奔腾的全新车型，此车已经在2025上海车展亮相，定位是奔腾品牌的旗舰车，同时也是悦意系列的首款轿车。有一说一，悦意08这款车的设计并不是丑，符合当下主流审美需求。尺寸方面也是标准的中大型轿车，车长4920mm，轴距2900mm。

  但这款车外形的问题就在于跟另外的品牌车型的同质化太明显，分体式大灯、贯穿式尾灯这些设计大家都已经看腻了，既然悦意08定位旗舰，应该在设计层面拿出一些诚意，打造一些属于它自己的辨识度。

  至于动力方面，申报车型为纯电版，搭载202kW电机，采用宁德时代磷酸铁锂电池，智能座舱方面则采用高通骁龙8295P芯片。回看奔腾品牌，除了奔腾小马和悦意03两款价格实惠公道的车型以外，其他车型月销量基本都只有三位数。所以悦意08在外形缺乏辨识度的情况下，如何让我们消费者看上这款车？这是奔腾需要思考的问题。

  极狐阿尔法S6本来就是一款“堆料”堆得比较猛的一款车型，像在售的车型，有800V高压平台、三激光雷达、华为辅助驾驶系统还有鸿蒙座舱，唯一差点意思的就是动力方面只有单电机版本。所以这一次四驱版车型的加入，也算是让阿尔法S6这个车系更加圆满了。

  从申报图来看，四驱版的阿尔法S6基本维持了现款车型的设计，它是有自己的辨识度的，例如引擎盖上的筋线和“缺宝盖”形状的尾灯，都挺有特色。但从侧面会看到车身的下半部分的观感偏厚重一些，这样的比例会否被消费者喜爱呢？恐怕就见仁见智了。

  动力方面，四驱版车型的硬件依旧给力，前电机上限功率221千瓦，后电机上限功率252千瓦，电机来自华为，匹配宁德时代磷酸铁锂电池，最高车速200km/h。其实阿尔法S6这款车从座舱配置到动力性能都是可圈可点的，但销量表现却普普通通，恐怕要考虑在外形设计以及价格设定方面提供更多吸引力。

  萤火虫新车型主要是在电机上面进行了优化，现款车型的电机上限功率为105kW。而新车的变化主要是换装了型号为TZ160S012的高功率电机，上限功率为120kW。至于电池方面，现款车型搭载了42.1度的电池包，CLTC续航能力为420km。新车型的电池和续航数据则还没有正式公布。

  至于设计方面，从申报图能够正常的看到新车依旧新车型依旧沿用现款萤火虫的设计，萤火虫是一款车长只有4003mm的两厢小型车，前脸部分用到了辨识度非常高的三圆等设计。当然，这一前脸设计直到现在也依然有比较大的争议度，好不好看依然是见仁见智。

  销量方面，近两个月萤火虫的销量都维持在五千多台的水平，特别是在bass政策公布之后，这款车的销量表现更稳定了。新车型的推出预计是为了后续的年度改款做准备，和此前小改款的乐道L60采用了类似策略。但对于萤火虫车主来说，何时能够享受到换电服务，会是一个停受关注的事情。

  总的来说，eπ007新车型的期待点在于四电机动力系统的表现，悦意08和极狐阿尔法S6需要我们来关注的则是新车的性价比会不会很高，至于萤火虫新车型，预计变化不会太大，反倒是换电这个点，可能更受关注。

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