] 蔚来即将会在12月21日举办的NIO DAY上正式公布蔚来ET9)的售价，它在去年的NIO DAY的时候便已经开启预售，预售价80万起，并计划在2025年一季度开启交付。时隔一年的等待，我们在新能源市场终于要迎来一款属于中国品牌的大型轿车，那么接下来我们共同来看看，它能否成为一款划时代的产品。

  李斌曾在2023年表示蔚来ET9有17项全球首发技术和50多个同级领先技术，包括全线V高压架构、极低内阻电池、自研5nm智驾芯片神玑和整车全域操作系统SkyOS·天枢等。在这一年当中有关新车的信息更新并不多，所以我们稍后再来详细为大家介绍这款车。

  首先咱们看看乘联会发布的1-11月市场数据。今年1-11月国内市场共销售2025.8万辆新车，其中30万以下的产品销量（1758.1万辆）占到86.8%；毫无疑问，30万以下市场依旧是国内需求量最大的主战场，这里也是各车企的必争之地。

  不过，随着近两年新能源车的发展，30万元内市场之间的竞争环境也再次提升到了新的高度，造型、风阻、空间、性能、能耗、价格、配置、座舱、智驾以及价格，几乎已经卷无可卷。咱们中国品牌虽然诞生了多个爆款车型，但在这光鲜的背后也能看到有一些车企已经处在生死边缘，要想更好的生存下去，就要开辟新的赛道。

  一方面我们大家可以寻求出海，将我们的产品带到更多的国家，扩大世界影响力的同时也能创造更多收益。最近几年有很多中国品牌都进行了海外布局，其中也包括蔚来。蔚来的第三个品牌萤火虫就会在NIO DAY上正式对外发布，这也是蔚来汽车主攻海外市场的品牌，我们等NIO DAY公布更多它的新消息之后也会为您带来详细解读。

  而另外一个方面就是追求高端化，打造更高溢价的产品，这也是咱们中国品牌近几年一直在努力的目标。目前咱们中国品牌向上已经初见成效，有不少产品都取得了令人惊喜的市场表现，同时也对海外品牌，甚至豪华品牌造成了不小的冲击，只不过，目前比较成功的案例普遍集中在SUV和MPV车型当中，轿车还寥寥无几。

  其实30万+市场一直以来就是蔚来汽车的主战场，在这里它已经有十分丰富的产品阵容。在乐道未上市前，蔚来依靠ES、EC等系列车型的改款和终端优惠将月销量维持在平均一万大几的水平。而在乐道L60推出后，依靠入门级市场对价格敏感的属性，利用电池租用等购车形式将蔚来品牌整体的销量提升至平均两万台的月销水平。那么乐道品牌的推出，帮助蔚来稳住下沉市场，萤火虫品牌则将帮助蔚来扩展海外市场，蔚来自身想在目前国内市场逐步提升影响力，似乎就剩下进军百万级的车型市场了。

  中国品牌进军百万级市场如今已经不算是新鲜事，不过目前已经推出的产品大多分布在在硬派SUV以及跑车/高性能车，行政轿车还属于稀缺产品。可喜的是，我们也即将迎来一波中国品牌行政轿车的小高潮，除了即将推出的蔚来ET9之外，还有尊界S800和仰望U7也会在2025年正式上市。

  尊界S800车身尺寸最大，同时预计价格也同样是三款车当中最高的，它的气场更偏向一款适合后排乘坐的行政车。同时，此前官方表示它将采用L3级智能驾驶架构设计，在智驾方面的表现也同样值得期待。

  仰望U7则更明显是偏向驾驶的一款旗舰轿车，它将会采用2.0T发动机与四电机组成的插电混动系统。另外它还将首搭云辇-Z系统，根据此前信息，该系统将会采用磁悬浮悬架结构，这对于车辆底盘的技术无疑是提升了一大步，驾乘表现值得期待。

  蔚来ET9预计会是三款车当中价格最“亲民的”，同时它也有着很全面的产品力。其实从外观、尺寸以及气场上来看，它们已形成了各自的风格，将来具体配置揭晓之后，能够形成越来越明显的差异化。虽然都是咱们中国品牌的新能源行政轿车，不过它们的潜在用户重叠度可能不会很高，就像是BBA当中的“S78”能够很好的满足不同消费者需求一样。

  说到“S78”，其实它们才是咱们中国品牌行政轿车共同的竞争对手。其中奔驰S级于2021年1月完成换代，预计会在2025年秋季发布中期改款车型；宝马7系则是在2022年12月完成换代，预计2026年推出中期改款车型；奥迪A8L则是在2022年8月完成中期改款，目前还没有新新一代产品车型的具体推出时间。

  通过近3年的销量数据分析来看，“S78”从合力年销5万+下降到今年（前10个月）仅有3万台，尤其是新能源产品，无论是宝马i7还是奔驰EQS，在缺少了大排量发动机的加持下，都没能赢得中国市场的认可。豪华品牌大型轿车的影响力正出现下滑趋势，在新能源市场更是难以掌握话语权，接下来就看蔚来ET9能否把握住这次难得的机遇了。

  首先从外观来看，蔚来ET9设计上依旧保留家族式风格，光源上也只是具备Mirco LED大灯，能预防对向来车的驾驶员被远光灯干扰和车道线标亮等功能。车身尺寸长宽高分别为5324/2016/1620mm，轴距为3250mm，配备自回正轮圈中心盖和电动扰流板。

  内饰部分参考此前消息，它将搭载驾驶舱环屏+悬浮式中控屏+AR-HUD的组合，并会配备整车全域操作系统SkyOS·天枢。车内采用四座布局，配备“行政桥”，集成了20项子系统，包括电动开合智能冰箱。另外配备了一张360度无极调节的行政坐案，座椅带有按摩加热等功能，后排还将配备14.5英寸娱乐屏和8英寸控制屏等。

  智驾方面，我们大家可以看到他配备了一个前置激光雷达和两个后置激光雷达，三个雷达形成了360°无死角的探测能力。同时它还会搭载两颗自研5nm智驾芯片神玑NX9031配合高通8295构成中央超算平台ADAM2.0，它支持智能驾驶、智能座舱、智能底盘、车身、动力、云域6大板块的计算功能。

  动力方面，蔚来ET9采用纯电四驱系统，前电机上限功率180kW，后电机上限功率340kW。新车搭载自研46105圆柱电池，电池容量为120kWh，使用全域900V架构，可适用于500V-1000V充电桩，充电峰值功率高达600kW，峰值电流高达772A，5分钟可补充255km续航，换电仅需3分钟。

  此外，前不久蔚来ET9还获得了中国首个线控转向量产许可，通过电子信号传输，转向比可从6:1至14:1之间调节，在自动泊车、换电泊车等场景下，方向盘仅需10°微转动来表示当前行进方向，此外它还能过滤超过80%从方向盘传来的路面振动，被看作是今后L3以及更高级别无人驾驶功能落地的核心执行部件。

  最后，蔚来为什么推出ET9？李斌在前不久的专访时曾表示，做ET9的理由是希望向公众展现蔚来对技术、体系创新的追求，以此进入BBA的利基市场。从这一点能够准确的看出，蔚来不单单是想进军一条新的赛道，占有一个新的细分市场，更多的是向投资方、用户、市场等多维度展现蔚来领先的技术，从而拓展全球形象，保持品牌在新能源市场的领头羊，从而能够进一步让中国品牌在豪华的领域有更多的话语权。当然了，其实李斌也希望用ET9的影响力，来提升公司的盈利情况，带动旗下更多车型的销售，推动公司在2026年实现盈利的目标。所以，推出ET9这款车，也是蔚来向下一个新能源时代冲刺的基石。接下来，就让我们共同期待NIO DAY上公布有关蔚来ET9的更多信息，看看它能否挑战“S78”，在大型车市场站稳脚跟，并让世界看到咱们中国品牌的进步。

  此前尊界S800开启预售后48小时便收获了2108台的订单，这对于一款大型轿车来说已经算是很出色的数据了，或许这也无形增加了蔚来ET9的市场压力。不过此前包括保时捷、宾利等多个高奢品牌都曾表示，中国市场用户的平均岁数比世界其他几个国家都要低，这对于一直受年轻消费者喜欢的蔚来来说或许能够算是个利好消息。但无论最终市场表现如何，蔚来ET9在中国品牌向上发展的进程中，都足以算是里程碑式产品，希望将来它所配备的黑科技也能尽早下放至旗下更多产品当中，让更多消费者获益。（文/汽车之家 郭辰）