最近，尼桑公司宣告与职业巨子住友商事树立合资企业。通用轿车随后跟进，于本周宣告了与电网设备的首要供货商ABB协作。在这两项协作项目中，尼桑和通用将研讨废旧车用电池的各种或许的储能运用。

  今年年末，通用将开端出售雪佛兰 Volt，这款刺进式混合动力车的锂离子电池中贮存的能量可以跑40英里，其汽油发动机发生的电力还能驱动300英里。尼桑也将于年末推出一款电池驱动的Leaf轿车，一次充电行程约100英里。

  J.D. Power and Associates公司车辆动力体系组司理Michael Omotoso解说说，电动轿车或许刺进式混合动力车中的电池价格堪比一辆小轿车，到达1万~1.5万美元，加上研制这些电池的高本钱，在好几年时间里，它们都无法获利，因而为废旧电池找到新的运用能给轿车制造商带来可观的额定收入。

  轿车制造商估计，大多数预备替换的轿车电池能贮存的能量是全新电池的50%~80%。这样的容量极有价值，有许多用处。这些电池可以用作数据中心或许社区的后备电池。它们还能用来安稳电网，消除供需的动摇，还可贮存来自太阳能电池板或风场的电力。现在，对锂离子轿车电池的需求并不高，可是跟着渐渐的变多的可再次出产的动力投入运用，需求有望增加。

  美国电力研讨院（EPRI）电动交通与储能部主任Mark Duvall表明，电力共用事业单位渐渐的开端制作运用锂离子电池的实验项目。可是，他们预备在可以取得很多废旧电池时，进行更广泛的运用。

  通用轿车和尼桑宣告的新的协作方案有助于搞清楚怎么从废旧电池中获益，如电池需不需求拆开重装，在不同的运用中它们的功能怎么，什么样的运用最有利可图。在几个小时或几天的时间里存储很多电力，这与快速很多充电放电是彻底不同的。Duvall表明，或许一些公司愿意为电池的某些运用付出比较来说较高的费用，例如作为数据中心的后备电池。

  现在还不清楚这些运用能在多大程度上补偿电池的本钱。通用轿车的电动体系履行总监Micky Bly说，政府的补助会逐步停止。为了能在没有补助的情况下具有竞争力，运用电池的本钱有必要从现在的大约每千瓦时500~1000美元降低到每千瓦时200~300美元。

  Total Battery Consulting公司创始人Menahem Anderman说到，使用废旧电池来完成获利一直是近几年来一个夸姣的愿景，但还没看到切实可行的方案。很难猜测一块已用过８年的电池还能保持多久，或许有多安全，而经济价值也会由于它所需求的测验、运送和质量保证支撑而受到限制。因而他估计电池剩余的价值将在每千瓦时100美元以下，也或许是50美元以下，不到现在电池本钱的10%。 （金波）